Klingt komisch ist aber wahr!

Hintergrund:
Ich fahre Coupés seit es die 20vTs gibt (4 Stück zwischen 98 und 01), machte mal eine Pause zwischen 2001 und 2008 und begnügte mich familienhalber mit einem Marea 2.4 JTD. Im Februar 2008 habe ich nach langem Suchen endlich wieder ein brauchbares 20vT+ gefunden . Die meisten Fahrzeuge sind leider sehr verbraucht wenn nicht zu sagen: zerstört/verheizt. Mit 62'000 km war ich guten Mutes und mit einem Jahr Garantie auch gut abgesichert . Wenngleich ich vorerst ein wenig vom Pech verfolgt worden bin:
1.) beim Zahnriemenwechsel hatten die Hirschen von Mechaniker die rote Abdeckung so festgezurrt, dass der rote Deckel einen Riss bekam und das Oel über den Motor lief (die Schweizer TüV Oberhirschen habens so abgenommen )
2.) dann wurde der Zylinderkopf selber fällig (irgendwo lief immer noch Oel heraus).
3.) der Thermostat musste nochmals ersetzt werden und ich verlor immer wieder Wasser beim Thermostat
und
4.) die Briden der Benzinleitung waren auch unsachgemäss montiert und es lief Kraftstoff aus

Ich hatte also sämtliche Gerüche ordentlich eingeatmet und sah das ganze recht locker - schliesslich wurde mein Coupé fast kostenfrei repariert...

Als letztes ersetzte ich schliesslich noch den Turbo (leider ausserhalb der Garantiezeit, neuer Turbo aber in Deutschland gekauft , er verlor geringfügig Oel (Leistung aber normal, kein Blaurauch), weil das verdampfte Oel mich ziemlich foxy machte (grausamer Geruch).

Seit dem scheint alles zu stimmen....

Nun die Frage:
Oeltechnisch bin ich noch vor dem Turbowechsel vom Castrol 10W 60 Edge auf Castrol 10W 60 TWS umgestiegen. Ich war verblüfft !!! Mit dem ersteren sank der Oeldruck bei hohen Temperaturen auf einen Tiefstwert von knapp unter 2 bar, Oel musste ich sporadisch nachfüllen, mit dem zweiteren fällt der Druck kaum unter 2.5 bar, aber selbst mit dem defekten Turbo brauchte der Wagen kaum Oel. Auch nach dem Turbo Tausch ist Oel kein Thema. Die Fahrweise ist vernünftig mit viel Stadtverkehr, ausserorts darf die Turbine aber auch mal zeigen, was sie kann .
Hingegen brauche ich geringfügig Wasser, ein leichter heller Rauch ist bei Vollast aus dem Auspuff erkennbar, aber nicht wirklich tragisch und kommt auch nur im 3ten Gang vor, im ersten und zweiten bleibt die Sicht hinten klar.

Kann Wasser im Oelkreislauf bestehen bleiben, sodass ich über den Oelstand hinweg getäuscht werde? Im Wasserkreislauf ist auf jeden Fall kein Oel erkennbar. Wie sähe der sogenannte Schaum am Oelmessstab aus? Oeffnet man den Oeldeckel nach der Fahrt, raucht es ein wenig aus dem Einfüll-Loch heraus - ist dies normal oder deutet dies auf Wasser hin? Wie gesagt ist der Wasserverlust gering und die Wassertemperaturen sind absolut normal.

Aus heutiger Sicht würde ich nichts mehr am Auto ändern, aber ein Coupé ohne Oelverbrauch ist doch eher rar, oder ?

Danke für einen erfahrenen Hinweis

vielen Dank Don! Aus der Vielzahl der Beiträge erkennt man sehr schnell, dass Du ein Profi in Sachen Coupé bist und ich bin sicher, dass Du den roten Deckel nicht gesprengt hättest (Bilder lege ich später ins Netz, muss sie noch verkleinern).

Das mit dem Kondenswasser war mir neu, klingt aber logisch. Ist dies in dem Fall auch der Wasseranteil, welcher gelegentlich als kleine helle Wolke aus dem Auspuff rausgeblasen wird, wenn die Maschine mal richtig hochgedreht wird? Ein leichter Kühlerwasserverbrauch kann mal tolerieren oder?

Oelwechsel bei einem solchen Fahrzeug: mindestens 1x jährlich bei max. 10'000 km insbesondere in meinem Einsatzspektrum .

Und noch eine Frage, die Du sicher im Nu beurteilen kannst:
- misst man den Motoroelstand binnen 5 Min. nach beendeter Fahrt, erreicht das Oel nicht das Max. und ist zudem ziemlich klar
- je länger man zuwartet (sprich wenn der Motor kalt ist), misst sich der Maximalfüllstand und das Oel ist wesentlich dunkler (wenn nicht schwärzlich)
Müsste eigentlich normal sein, oder?

Wie Recht Du ja hast .

Oel messen ist tatsächlich eine Kunst, aber zum Glück hat man ja den Druckanzeiger, den man interpretieren kann, zudem wäre da no die Oel-Lampe, aber der echte Geniesser zupft regelmässig am Oelmessstab, wobei ich schon davon ausgehe, dass bei erkaltetem Motor fast alles Oel wieder unten in der Wanne ist und wenn dann der Stab "max" anzeigt, dann dürfte alles stimmen . Interessant ist nur, dass es je länger man wartet je dunkler wird, eigentlich müsste sich der Dreck ja setzen