Moin Kameraden ,

kurze Frage: wie ist das Leistungsverhalten bei einem defekten Krümer im Coupe 20VTurbo?

Steigt der Verbrauch?
Lässt die Beschleunigungsleistung nach?
Lässt spürbar der Turbodruck (im Bezug auf die Beschleunigung) nach ab 2500U/min (da sollte doch der meiste Druck anstehen bis ca 4000U/min)?
Oder kann das auch ein Anzeichen für einen Defekt am Turbo sein?



Danke für eure Antworten.

Hi RobinHut!

Von einem wirklich nur KLEINEN Riss in deinem Krümmer sollte kein Leistungsverlust ausgehen. Der Wirkungsgrad der Turbine ist mit maximal 75% in einem Bereich, der ein minimales entweichen vom Abgasstrom als unerheblich darstellt. Anders gesagt: Es ist stets genug Abgas vorhanden um die Turbine anzutreiben.

Dennoch solltest du im Interesse deiner Gesundheit den Krümmer reparieren. Das Kohlenmonoxid wird dich beim fahren langsam und unmerklich einschläfern...

Auch ein sich ankündigender Turboladerschaden bedeutet im Anfangsstadium auch noch keinen Leistungsverlust. Durch das häufig ausgeschlagene Axiallager tritt einfach nur mehr Öl auf der Abgasseite aus, was dann zur verstärkten Rauchentwicklung führt.

Besteht denn der Leistungsverlust noch?

Na der Leistungsverlust ist noch da, er fährt sich halt wie ein normaler 2.0er.

Am Dienstag bzw. Mittwoch geht er in die Werkstatt mal sehen was die da finden am Krümmer, mein Werkstattmeister meinte bei der vorbegutachtung das es der Krümer bzw. ein Stehbolzen sein könnte der weggebrochen ist. Fakt ist der Turbo bringt nicht mehr den druck ab 2500U/min und mein Werkstattmeister meinte das es an nem defekten Krümer liegen kann bzw. an einem abgerissenem Bolzen. Er würde auch irgendwo abpfeifen solang er kalt ist, zudem ist der benzinverbrauch extrem gestiegen.

Die Probleme sind also viel massiver als dein Themeneinstieg vermuten lässt. Wenn am Hitzeschutzblech (am kalten...) deine Finger rußig und grau werden, ist dies ein erster Indikator für Undichtigkeiten. Sicher hast du schon von dem reissen des Krümmers im Bereich des fünften Abgaskanals gehört.

Ein erhöhter Spritverbrauch ist so aber eigentlich nicht erklärbar?! Ich unterstelle dir, dass du beim fahren Motor-Probleme berücksichtigst, und nicht das gewohnte Leistungsniveau aus der defekten Maschine holen möchtest.

Der Spritverbrauch liegt bei meiner Fahrweise bei etwa 12.7Liter auf 100km. Weniger ist zwar möglich, macht aber keinen Spaß. Mehr Verbrauch ist immer möglich - macht dann noch mehr Spaß.

Bitte berichte, was es in der Werkstatt gegeben hat. Danke.

Hi Don-Onno!
Guter Einwand, dann muss der angebliche Riss aber schon eher ein Spalt sein.

Hi Don-Onno!
Du machst deine Sache SUPER!!!


Hi RobiHut!

Dein Coupe ist somit das absolut schnellste seiner Art. Wow.

Du solltest dich wirklich nicht wundern, dass dir Leser deines Beitrages die Geschwindigkeitsangaben nicht glauben. Gelacht hat aber niemand, lediglich gezweifelt.
Deine Angaben zur V-Max. möchte ich wirklich glauben.
Die technische Theorie und praktische Erfahrung macht dieses aber leider sehr, sehr schwer.

Zur Erinnerung:
Das Coupe schafft die 250km/h im fünften Gang. Im sechsten Gang werden im Serientrim "nur" 248km/h laut offizieller Werksangabe geschafft. Für mehr reicht die Motor-Leistung nicht. Auch ich fahre seit 1999 ein Limited Edition blabla Plus. Klar, ein bisschen schneller ist auch mit dem Serien EPROM möglich.

Betrachte doch mal die Leistungsangaben von lediglich gechippten Coupes: so um 259km/h geben seriöse Tuner unter Vorbehalt an. Die Beschleunigungswerte sind hier wegen der längeren Over-Boost Phasen stark erhöht. Mit genau diesem Over-Boost wird dann auch die Serien V-Max. erhöht.

Die vom Kompressorrad förderbare Luftmenge ist bei jedem Turbolader begrenzt. Für die von dir angegebene Geschwindigkeit reicht die förderbare Luftmenge des Serienladers TB28 zumindest theoretisch nicht aus. An den Verdichterschaufeln reisst die weitere Luftförderung regelrecht ab, es findet keine Steigerung der Luftfördermenge statt. Abgesehen von der dann auf wenige Minuten begrenzten Lebensdauer des Laders. Lese bitte mal auf der englischen Garrett Page diesbezüglich nach.

Auch bin ich mir nicht sicher, ob die Motoren-Drehzahl von maximal 7000RPM im sechsten Gang für die von dir gemessene V-Max. ausreicht.

Bei deiner Angabe der Fahrleistungen nehme ich einen Messfehler an. So was passiert laufend. Egal.

Wenn du mal in die Nähe von Frankfurt/Main mit deinem Wagen kommst, würde ich die V-Max. gerne mal überprüfen.

Alles Gute für die Reparatur deines Wagens.

Hi RobinHut!

Von Streit kann nicht mal im entferntesten die Rede sein. Die Skepsis der Leser wollte ich dir nur ein bisschen verständlich machen und das mit etwas Theorie untermauern.
Du stellst interessante Fragen von allgemeinem Interesse, das finde ich gut. Understatement ist halt eher meine Sache.

Sorge aber bitte für einen Kameramann bei der Testfahrt.

Bei Coupeteile habe ich übrigens auch meine neue Sinterkupplung gekauft. Klasse Laden.

Grüße nach Berlin

BJ 1999 Fiat Coupe 20V Turbo Plus 6 Gänge

Hi Don-Onno!

Das Serien-EPROM von Fiat, welches so eine bombastische Leistung bereitstellt hätte ich auch gerne. Deshalb habe ich bei meinem Fiat Händler nachgefragt, ob es so etwas gibt. Leider hat der Mitarbeiter nichts dergleichen in der E.-Teile Software finden können.

Nach der Beschreibung der Fahreigenschaften seines Wagens, ist beim RobinHut mit 99%iger Sicherheit ein richtig gutes tuning EPROM drinnen.

Das Serien EPROM sorgt für eine gleichmäßige Leistungsentfaltung. Das schlagartige Einsetzen des Laders (Turboschub/Turboloch) ist bein Serientrim fast nicht spürbar. Das nehme mir bitte als Erfahrungswert ab.

Abgesehen von dem Zulassungsverstoss und dem erlöschen der ABE bei derartiger Abweichung der V-Max, würde kein Hersteller sich auf ein solches juristisches Glatteis begeben!?