Ein paar Infos zum Set up wären nicht verkehrt und evtl. ne P-Box messungsausdruck? Sonst glaubt dir das kein mensch ....

Unter 5 sekunden auf 100? Mit nem 20vt Coupe?

Also ich hab zwar schon leistungsstarke Coupes gesehen...aber unter 5 hat bisher keines geschafft. Und die hatten meines wissens nach alle roundabout 350PS. Und BEI DENEN hat schon die Traktion im 1sten und 2ten Gang gefehlt...egal ob das ach so tolle Visco drin ist.

Da würde ich mich auch stark für nähere Infos interessieren.

Das sind schon schöne Werte um einige teurere Autos zu ärgern, aber es zählt nicht nur 0-100km/h sondern minimum die 1/4 mile

Aber mal nebenher, was meinst du wie "dumm" Du aus der Wäsche geschaut hättest, wenn ich Dich mit meinem EX Pick Up und Seriensetup versämmelt hätte

Chevrolet Syclone (gab es auch als SUV Typhoon)
Herstellerangaben:
209KW
4,6Sec 0-100
13,4Sec 1/4mile

erreichbare Werte mit entsprechender Bereifung (Strassenzugelassene Teilsliks) getestet durch eine Fachzeitschrift:
0-30mls in 1.3 seconds with a 0-60mls (ca 100km/h) in 4.3 seconds,
the 1/4 mile was 13.06.

wie gesagt, das mit Serienmotor ohne modifikationen

Gehts da jetzt drum?!

Ohne dir zu nahe treten zu wollen aber es geht hier nicht um gefühlte Beschleunigung oder ein "boa geht der ab"-Gefühl.

Mir geht es nun grad um die genaue Beschleunigungsmessung. Denn wenn du schreibst "absolut sauber gemessen" wirst du wohl kaum nur einen Beifahrer mit Stoppuhr im Wagen gehabt haben. Ergo wird es von der Messmethode auch noch irgendwelche Nachweise o.ä. geben oder?

Ok, das "ordentlich getunte" kann ich logischerweise so nicht nachvollziehen, da du ja auch mit keinerlei Details rausrückst.

Also, du musst ja scheinbar genügend Leistung haben um so eine Beschleunigung zu erreichen...ich schätze mal 400 - 450 dürften da beim Coupe schon benötigt werden.
Nur Leistung ist ja nicht alles. Ausser die montierten Intermediates in Seriengröße wird es noch mehr brauchen um dem Schlupf nicht zum Opfer zu fallen.gerade bei dieser Leistung dann.

Das hat nichts mit ordentlich getunt oder schlecht getunt zu tun. Um mit ienem Fahrzeug mit Frontantrieb so eine beschleunigung hinzulegen braucht es mehr als "ordentlich"...

Gibts auch Bilder und mehr Infos zum Motorumbau und wer das machte ??

Hallo Don-Onno, deine Antwort auf den Punkt gebracht ist:

"Kann nicht sein was du da schreibst."

Deine Ablehnung ist völlig OK. Das ein solches Thema Wiederspruch herausfordert war mir bewusst.

Deine Argumentation mit "Gefühl und boa geht der ab" ist völlig aus der Luft gegriffen. Wie kommst du darauf?

Derart emotionale, unsachliche Argumentation ist eines Moderators unwürdig!

Deinem Argumentationsschema der völligen Ablehnung folgt auch die aberwitzige Angabe der Leistung in PS die deiner Meinung nach für eine solche Beschleunigung notwendig ist.

Das Totschlagargument der fehlenden Traktion ist dann nur obligatorisch. Aber fachlicher Quatsch.

Abgesehen von deinen schwachen Argumentationslinien:

Die Zeitermittlung wurde mit einem halbautomatischen Messsystem aus dem Wettkampfsport (geliehen beim Leichtathletikverein) durchgeführt (hier insbesondere mit Sensor der die Stoppuhr startet, sobald das Rad mit der Rotation beginnt).

Als ich das Coupe 10/1999 neu gekauft habe, wog der Wagen 1385kg. Nun ist der Wagen um über 160kg erleichtert. Innenraum ist dennoch fast komplett, hier sind insbesondere sehr leichte Schalensitze montiert, keine Gurte hinten, da saß ohnehin noch nie ein Gast. Klimakompressor, Klimakühler und sogar den Wärmetauscher im Inneren demontiert. Diverse Isolationsmaterialien entfernt, usw. Schwere universelle Halterungen und sonstiger Kleinkram entfernt oder durch Aluteile ersetzt. Batterie und Wasserbehälter im Kofferraum. Besonders leichte Auspuffanlage, selbstverständlich mit 100Zeller-KAT, Aufhängung des sehr schweren Serienkats entfernt usw... Über die Winterpause möchte ich dann noch die Motorhaube gegen ein leichtes GFK-Teil tauschen.

Für Don-Onno: die Gewichtskur wurde auf einer LKW-Waage bestätigt.

Falls es interessiert, setze ich gerne Fotos des Motors ein!

Herzstück der Leistungssteigerung ist ein Garrett GT28RS.

Eine kleine Meisterleistung ist die verhältnismäßig kurze Ladeluftführung. Dies bringt den Vorteil des besseren Ansprechverhaltens. Der LLK misst 60x10x40cm (Volumen nach Garrett Vorgabe),der LLK sitzt innerhalb des Rahmens!

Die Verrohrung selber ist lediglich etwa 40cm länger als der Serienzustand.

Das größte technische Problem war die Eliminierung der teilweisen Sperrströmungen im fetten LLK. Durch deutlich reduzierte Ladeluftrohrdurchmesser wird die komprimierte Luft aber vor dem LLK derart beschleunigt, dass die Leistungsmindernden Sperrströmungen fast völlig unterdrückt werden. Aber leider immernoch bei bestimmten Drücken vorhanden sind. Der LLK ist mit diversen Luftleitelementen nochmals in seiner Effizienz gesteigert.

Der Wasserkühler ist nun leicht schräg hinter dem LLK, nimmt teilweise den Platz des ehemalig dort platzierten Klimakompressors in Anspruch.

Die Frischluft wird durch den linken Lufteinlass im Spoiler aufgenommen. Also in etwa dort, wo sonst der Serien-LLK sitzt. Heisse Motorluft wird somit keine mehr angesaugt.

4.8 Sekunden von Null auf 100km/h sind kein Problem und im trockenen Jederzeit abrufbar.

Es ist hierbei lediglich ein Schaltvorgang - in den zweiten Gang - notwendig. Die Getriebe/Motoreinheit dreht im zweiten Gang auf über 100km/h rauf. Der Schub setzt ab 3250Touren ein. Der Ladedruck steigt zusammen mit der Motor-Drehzahl immer weiter an, bis an 7000Touren heran steigt die Leistung stetig an.

Das Wastegate wird hierbei mechanisch "abgewürgt". Die Elektronik ist so eingestellt, dass KEIN Fehler festgestellt wird.

Ein paar Bilder würden mich wohl auch interessieren.

Zitat von Kugelscheibe

Herzstück der Leistungssteigerung ist ein Garrett GT28RS.

Je nach Ladedruck bist du dann bei um die 350PS soviel mehr geht mit dem Lader dann ja schon nicht mehr, die 4,8 Sekunden sind da aber dann das absolute Optimum und nur schwer zu erreichen.

Mfg Dreas

Zitat von Doc-Terror

Zumal ich von einem Bekannten den AUDI RS6 PLUS gefahren bin. Dieser hatte den 4,2L V8 Biturbo und knappe 2 Tonnen (bei gechippten 505 PS). Er hat die 4,2 Marke geknackt.

Du vergleichst Äpfel mit Birnen, der Audi hat doppelt soviel Hubraum, Biturbo und Allrad gegen 2 Liter nen GT 28 und Frontantrieb, quasi optimale Traktion gegen kaum auf die Straße zu bekommende Leistung.
Die 350PS sind von mir geschätzt aber viel mehr geht da auch mit dem Turbo nicht weil er da einfach fast am Ende ist.
Als Auto hab ich zwar nur nen sparsamen Diesel fahre aber nebenher noch nen recht spurtstarkes Moped(unter 2kg/pro PS inkl Fahrer) und da ist das Leistungsgewicht deutlich besser als beim Auto und da muss ich sehr kämpfen das ich bei nem extremen Spurt mal unter 4 Sekunden komme, ich muss da zwar "nur" mit dem steigenden Vorderrad kämpfen aber bei nem Frontkratzerauto ist das ja nicht so viel anders da drehen eben die Räder durch.

Mfg Dreas