Ich beabsichtige die Durchführung eines Ölwechsels inklusive Filterwechsel an meinem neu erworbenen Coupe 20V Turbo Plus.
Normalerweise wäre mir diese Frage ein wenig peinlich,
aber diese Fahrzeug/ Motor- Kombination lässt bekanntlich wenig Spielraum zu!
Wenn ich richtig informiert bin, befindet sich der Filterflansch in Fahrtrichtung vorne rechts am Motorblock. Dazu habe ich folgende Fragen:
1. Muss die komplette Unterboden-Verkleidung entfernt werden, oder gibt es einen Trick?
2. Welcher Typ Ölfilter-Schlüssel ist am besten geeignet?
( ich besitze einen "Flachband"-Schlüssel )
3. Muss eine Drehmoment-Stütze/ Motorhalterung
entfernt werden ? ( Anti Roll Bar? - habe ich auf einer englischen Seite gelesen. )
Ich möchte nach Möglichkeit das noch heiße Öl ablassen, und dann nicht daran scheitern, den Filter zu wechseln.
Da ich noch kein Werkstattbuch für das Coupe 20V Turbo einsehen konnte, wäre ich für schnelle Infos dankbar!
Frank

Ich wollte unbedingt fahren und habe den Ölwechsel inc.
Filterwechsel durchgezogen, ohne auf Antworten zu warten.
Somit habe ich mich jetzt selbst "schlau" gemacht:
1. Die Unterboden-Verkleidung muß komplett entfernt werden!
Es geht im Gegensatz zur Montage sehr einfach:
Alle Kreuzschlitzschrauben, die die Platte mit dem Frontspoiler
verbinden, lösen; sie sollten aber nicht ganz entfernt werden.
Eine Kreutzschlitzschraube hält jedoch ein "Stegblech", sie
muß nicht gelöst werden.
Nun noch sechs M8 Sechskant-Schrauben ganz herausdrehen,
und die Unterbodenverkleidung fällt ab.
Bei der Wiedermontage ist eine zweite Person sehr hilfreich!

2. Als Ölfilterschlüssel kommen definitiv nur zwei Typen infrage,
da der Filter sehr kurz ist und praktisch in einen Loch sitzt:
Am besten geeignet ist ein "Kappen-Schlüssel", den weder ich
noch die von mir besuchte Selbshilfe hatte. Diesen Schlüssel
gibt es maßgeschneidert für jeden Filtertyp. Er sieht wie eine
große, dünnwandige Nuß aus und besitzt eine Knarren-Aufnahme.
Die Selbshilfe hatte einen Koffer mit ca. 30 verschiedenen Typen,
aber der richtige war nicht dabei, offensichtlich ist er Fiat-Komma-
Spezial!
Ich werde ihn umgehend kaufen und habe als Muster den alten
Filter behalten!
Ein "Klauen"-Ölfilterschlüssel mit drei Klauen, ebenfalls mit einer
Knarren-Aufnahme, wurde erfolglos probiert:
Dieser war für den Filter zu groß, er schnitt sich nicht in das
Gehäuse. Prinzipiell sollte es aber mit einer kleineren Variante
funktionieren.
3. Es muß somit auch keine Stütze ( es ist ein Aggregart-Träger )
demontiert werden, wenn man obige Schlüssel besitzt!
Der Aufwand dafür scheint nicht unerheblich zu sein.

Nachdem sich bei mir ein "Ketten"-Ölfilterschlüssel so zwischen
Filter und Träger verkantet hatte, das ich 20 Minuten brauchte,
ihn wieder zu enfernen, hätte ich fast aufgegeben!
Die Brutalo-Methode mit Schraubenzieher im Gehäuse könnte
evtl. versagen, da man axialgesehen, nur von oben ansetzen kann,
und der Hebel evtl. nicht ausreicht. Dann ist nix mehr mit Fahren!
Daher wollte ich das schon abgelassene Öl durch neues ersetzen
und den Filter später mit dem richtigen Werkzeug wechseln; er liegt
ja oberhalb der Ölwanne.
Also probierte ich es als letztes mit der bloßen Hand --- und es klappte!!!
Aber ich muß sehr viel Glück gehabt haben, denn der Filter war somit
die ganze Zeit viel zu lose montiert.

Tip: Mit feinen Schleifpapier auf dem Filtergehäuse hat man, auch
bei der Montage, einen viel besseren Grip.
Auf das Euch meine Erfahrungen erspart bleiben...
Frank

Es gibt 2 verschiedene Ölfilter für den 20VT ...
Ein langen und ein kürzeren , einfach den längeren Ölfilter nehmen, handfest rein drehen und fertig ...

Beim nächsten filter wechsel kannste den dann so wieder mit bloßen händen aufdrehen ...