servus zusammen,
bin neu hier und ich hoffe, dass ihr mir weiter helfen könnt.
Habe seit 2 Jahren einen LE 20VT in grau mit 95.000 km gekauft. Mittlerweile hat der Qp 110000 km. Seit ca. halben JAhr hab ich nun folgendes Problem: Keine Leistung beim Hochbeschleunigen seies in niedrigen noch in hohen Drehzahlen. Keine Fehlermeldungen sind vorhanden. Luftmassenmesser wurde durch einen orginalen neuen ersetzt ( 500Euro bei Fiat). Kompressiontest wurde durchgeführt (Werte liegen zwischen 10,1 und 10,6 bar). Ist das ok??? Zündkerzen wurden neu reingemacht, Ladedruck liegt bei konstanten 0,8 bar (3. Gang), Höchstgeschwindigkeit momentan bei 190 km/h im 5. gang, aber bis der qp die erreicht dauert ne halbe ewigkeit. Luftfilter ist neu, Temperatursensor und Lamdasonde arbeiten einwandfrei. Merke während der Fahrt keine Zündaussetzer oder sonstige komische Geräusche. Kein qualmen im kalten oder im warmen zustand, im Stand auch nicht. Nur wenn ich gas gebe, raucht der ausm Auspuff. Sieht aus, wie ne Staubwolke und richt nach verbrannter Watte. Auto läuft einwandfrei. Bitte um rat. Liebe Grüße MAssimo

Hallo Massimo

da fällt mir auf den ersten Augenblick auch nicht gerade etwas ein, aber ich habs mir mals ausgedruckt und hoffe morgen noch einen Kollegen befragen zu können

gruss
ubo

Hallo Massimo,

ich hatte das selbe Problem und am ende war es der Turbolader der den geist aufgegeben hatte.

Ich denke dieser ist auch bei Dir das Problemteil.

Austauschen und weiter sehen.

Hey Robbin Hut

Ist Massimo Millionär

Einfach so mal die Turbine ersetzen ohne genauere Beweise ist doch ein wenig teuer, oder nicht .

Ruhig Blut, Massimo, die Karre läuft und eine sachliche Prüfung braucht etwas Zeit

gruss
ubo

danke ubo...:-)
Was sind die typischen synthome, wenn der Turbo den geist aufgibt? Hört man es?

danke für die infos....:-) Hab glei in anderen forem nach gelesen, wie man das testen kann, aber
wenn der Turbo zu viel spiel hätte, müsste es man eigtl. hören, oder täusch ich mich da? Ladedruckanzeige hab ich auch eingebaut gehabt und der ladedruck war konstant o,8-0,9 bar.

Ich glaube aber die 0,8-0,9 bar sind nur bei einer Drehzahl von 750(Leerlauf)-2750 U/min ab ca. 2750U/min bis ca. 4500U/min sollte er aber mindestens 1,2 bar haben ab 4500 U/min sollte der Druck aus Sicherheitsgründen wieder um die 0,8-0,9 bar liegen.

Wenn dein Coupe permanent 0,8-0,9 bar hatte ist es schon ein Zeichen das da irgendwas im Bereich des Turbos nicht stimmt.
Defakto ist auch das du wenn du den Turbo wechselst gleich in einem Abwasch das Pierburg und das BlowOff-Ventil wechseln solltest. Diese beiden Ventile gibts bei Coupeteile.de günstig und du ersparst Dir den späteren Austausch.

Austausch deshalb weil erstens die beiden Ventile einen mitbekommen sobald der Turbo einen weg hat und zweitens diese viele Probleme erzeugen können bei längerem (mehrere Jahre und viele km) Gebrauch.

Anbei ein Bild, die Preise dazu bekommst bei Coupeteile.de.

Grüße.

.......doch noch kurz zur Geräuschkulisse: ab 1500U sollte langsam ein pfeiffen einsetzen, das Du auch beschleunigungstechnisch spürst. Im 2ten Gang ist es am besten zu spüren. Man kann bei einem gesunden QP den Turbo langsam hochkitzeln, oder aber sehr schnell durchstarten, indem man das Gaspedal bei 1500 U im 2ten voll durchdrückt. .

Geht das bei Deinem QP noch ??? Leider sind die vorhandenen Angaben auch bei meinen Kollegen zu "offen" für eine Diagnose

Was heisst, der Turbo gibt den Geist auf ? Technisch dreht ein Rädchen im Abgasstrom und treibt ein Verdichterrädchen an, das die Luftmenge zum Motor beschleunigt. Mechanisch eine klare Sache. Kaputter Turbo = Rauch und/oder Lärm. Wie sieht es mit dem Wast-Gate aus (öffnet und schliesst es ordentlich?) ??? Wobei, Deinen Angaben zu folge, hast Du "Ladedruck" zumindest auf der Anzeige . Wohin geht also die vom Turbo geförderte Luft? Wenn sie im Motorraum verpufft (defekter Schlauch), müsstest Du Spuren erkennen können. Wenn Sie es bis zum Einspritzrail/Drosselklappe schafft, dann liegt es nicht an der Luft . Ergo...vielleicht an etwas anderem....

danke ubo:-)...
also bei langsamem anfahren arbeitet der turbo bei 1500 mit dem pfeifen. man spürt auch wenn der turbo richtig zum einsatz kommt, aber, das müsst ihr mir jetzt sagen. Kommt der turbo zweimal, stufenweise, oder ist die beschleunigung konstant? Bei mir kommt der erste schub bei 3-4500 und dann noch mal zwichen 4,5 - bis 6000. dieser serien pop-off arbeitet auch. hör das zischen zwischen den schalten:-)). Eigenartig ist nur, wenn die innenraumtemperatur auf heiß gestellt ist, und ich hochbeschleunige richt der ziemlich nach verbrannt... ist das normal beim qp? Also werde am Sonntag aufm Fiattreffen in Neckarsulm gehen und hoffe dass ich paar qp-freaks treffe, die mir weiter helfen können

Hallo Massimo, also das SerienPopoff dürfte eigentlich nicht zischen da es ja ein geschlossenes ist. vieleicht ist da auch die Membran gerissen, tausche dieses doch mal, das kostet glaube um die 75€ bei coupeteile.de.

Das Zischen ist leicht zu hören... Aber trotzdem danke werd ich machen.:-))

Zitat von Massimo

danke ubo:-)...
also bei langsamem anfahren arbeitet der turbo bei 1500 mit dem pfeifen. man spürt auch wenn der turbo richtig zum einsatz kommt, aber, das müsst ihr mir jetzt sagen. Kommt der turbo zweimal, stufenweise, oder ist die beschleunigung konstant? Bei mir kommt der erste schub bei 3-4500 und dann noch mal zwichen 4,5 - bis 6000. dieser serien pop-off arbeitet auch. hör das zischen zwischen den schalten:-)). Eigenartig ist nur, wenn die innenraumtemperatur auf heiß gestellt ist, und ich hochbeschleunige richt der ziemlich nach verbrannt... ist das normal beim qp? Also werde am Sonntag aufm Fiattreffen in Neckarsulm gehen und hoffe dass ich paar qp-freaks treffe, die mir weiter helfen können

saluti Massimo

Der Turbo kommt konstant und nicht stufenweise . Jetzt müssen wir noch den Begriff konstant definieren, denn vermutlich meinen wir nicht das gleiche . Dadurch, dass der Abgasstrom bei zunehmender Drehzahl zunimmt, dreht ja auch das Turbinenrädchen schneller und der Verdichter fördert mehr Luft, was wiederum bedeutet, dass Du mit mehr Luft+mehr Sprit mehr verbrennen kannst, was wiederum noch mehr Abgase fördert. Man könnte das als exponentiell bezeichnen, was jedoch auch ungenau wäre, denn die zugrundeliegende physikalische Kurve kenne ich nicht. Die Kurve wird jedoch ähnlich sein, wie die Drehmomentkurve . Natürlich hört man das Pfeiffen bei tieferen Drehzahlen besser, weil bei höheren Drehzahlen der Motor mehr Musik (diejenige eines knackigen 5 Zylinders) macht. Meine beiden QPs beschleunigen ziemlich gleich, aber akustisch sind sie unterschiedlich. Beim einen pfeiffts mehr als beim anderen. Das stört aber nicht

Nun noch kurz zum Pop-Off oder besser Blow-Off, das ja die Funktion hat, die von der Drosselklappe zurückgrollende Luftmasse (beim Schaltvorgang) nicht auf die Turbine zurückzulassen sondern die überschüssige Luft in den Ansaugtrakt zu leiten. Hier sollte es bei einem geschlossenen intakten Ventil nicht zischen beim schalten, das entspricht dem Phänomen eines "offenen" Ventils. Ist die Membran flöte, dann klingt es eher nach einer Fleddermaus, jedoch kann die gerissene Membran durchaus dazu führen, dass die Luft zurück zum Verdichterrad kommt. Nun hast Du von beiden Seiten Kräfte, welche auf die Turbine wirken, was weder den Schaufelrädchen auf beiden Seiten der Turbine, noch der dazwischenliegenden Achse wirklich gut tut. Deshalb gilt: bei defektem Blow Off immer zurückhaltend fahren und den VR6s,M3s, 911er usw. immer den Vortritt lassen. Das Ventil muss ersetzt werden.

Heizung: verstehe ich es richtig. Du stellst die Heizung auf "heiss" und es riecht verbrannt?. Was riechst Du, wenn die Heizung auf kalt oder lauwarm eingestellt ist und Du die Gebläsestufe 4 wählst ? Eigentlich sollte die Heizung nicht "riechen", denn die Wärme kommte ja via "Wasserkreislauf". Somit müssten wir zuerst mal erruieren, woher es riecht

Tipp: denk an das allenfalls gerissene Membranventil und heize nicht nach Neckersulm. Nimms gemütlich :-). Take care & enjoy

Also das Gebläse muss nicht an sein. Die Heizung muss nur auf warm gestellt werden. Sobald das Pedal auf volllast gedrückt wird riecht er nach verbrannt. Riecht aber nicht nach öl oder kunststoff. Wenn Heizung auf Kalt gestellt ist stinkt der nicht

Verschwindet das verbrannt-riechende Phänomen, wenn Du auf Umluft stellst