wollt nur mal fragen was ihr von meiner problematik haltet:
hab ab und zu das problem, das bei (eigentlich eingekuppeltem zustand) und gasgeben meine motordrehzahl hochschnellt aber kaum kraft ans getriebe geleitet wird. geb ich dann mehrere gasstöße hat die kupplung wieder haftung und ich kann beschleunigen wies sein sollte.

mein schleifpunkt war eigentlich schon immer ziehmlich weit hinten und inner werkstatt wurde mir gesagt dass sie nur vermuten können dass die beläge runter sind.
wenns die beläge sind... warum hat er das problem denn nur manchmal? meistens funzt es ja. hab letztens auch noch was über gebrochene Torsionsfedern gelesen kanns das sein? oder is was mitter Hydraulik im argen?
bitte um HILFE!

Gruß Weazle!

Hallo. Es ist egal ob es die Torsionsfedern oder die Beläge sind, denn die sind zusammen verbaut in der Mitnehmerscheibe und die kannste heute nur noch komplett tauschen. Früher wurden noch neue Beläge aufgenietet aber heute kriegste die nur noch komplett. Und denk daran das eine Kupplung ei Tauschteil ist wie ein Generator oder Starter du musst das Altteil zurückgeben wenn du die Kupplung selbst wechseln willst.

könntens denn rein theoretisch die federn sein?
und warum reißen die bei eigentlich standard motor die beine hoch? will mir denn nich wieder ne originalkupplung holen die denn wieder nach kurzer zeit den geist aufgibt, nur weil sie mit sportlicher fahrweise nich klarkommt...
gruß weazle

Eine Standartkupplung ist eigentlich ausreichend ausgelegt. Meistens halten sie das 2- bis 3-fache an Kraft aus als der Motor eigentlich leisten kann. Um Schaltfehlern und sowas standhalten zu können. Denke nicht das es die Federn sind, da es sonst Geräusche geben würde. Würde auf Luft in der Anlage tippen. Einfach mal entlüften lassen einen Versuch ist es wert.

Endlich einer mit ahnung!
hab ich schon machen lassen. danach gings n bissle besser kam aber nach n paar wochen wieder... was is wenn dieser druckzylinder undicht is und da immer wieder luft in den kreislauf gerät?? muss man den zylinder denn wechseln? oder irgendwie nachziehn/abdichten? und wie siehts mit den kosten aus? ich weiger mich zu glauben dass es die beläge sind weil andere wesentlich schlimmer fahrn als ich und kupplungen im normalfall ja das autoleben überstehen.

Das wurd mir auch gesagt, aber weder ich noch mein vorbesitzer (Mutti) lassen beim fahrn den fuß aufm pedal... aber du meinst das die erscheinung doch auf abnutzung zurückzuführn is ja?
scheiße man! kein bock auf ne neue kupplung...
weiß einer um wieviel teurer ne sportkupplung is? von sachs oder irgendsowas... hab mich damit noch nich auseinandergesetzt.

Zitat von KFZ-Basti287

Eine Standartkupplung ist eigentlich ausreichend ausgelegt. Meistens halten sie das 2- bis 3-fache an Kraft aus als der Motor eigentlich leisten kann. Um Schaltfehlern und sowas standhalten zu können. Denke nicht das es die Federn sind, da es sonst Geräusche geben würde. Würde auf Luft in der Anlage tippen. Einfach mal entlüften lassen einen Versuch ist es wert.

Sorry, keine Kupplung der Welt ist für zwei und erst recht nicht dreifache Leistung ausgelegt, dies bezieht sich ausschlieslich auf die Synchronringe. Als man Kupplungsbeläge noch genietet hat warst Du vermutlich noch nicht mal auf der Welt(soll keine Beleidigung sein ) Das auflegen des Fußes auf das Kupplungspedal schädigt auch nicht die Kupplung sondern das Ausrücklager. Man muß schon fest drauf stehn das die Kupplung schleift, fals man das dann auch nicht merkt, Sorry, ein bisschen sollte man dann doch zu den Grundlagen wissen.

wunderbar. es ist immerwieder erfreulich zu hören, das man in den werkstätten auch müll verzapft kriegt.

sportkupplung, gute frage. weiß ich nicht. ich hab knapp 250 eier für die von meinem mtx75 getriebe gelöhnt (ohne einbau).

must du dich im netz mal schlau machen. die frage ist auch, ob du die unbeding brauchst ( fährst du überwiegend sportlich und drehst den motor immer zum limit?) ansonsten würd ich bei nem normalen austauschteil bleiben

naja ich fahr nich ständig sportlich aber ab und zu sollte das schon drin sein...
und dafür das ich mein puma erst 16.000 km fahr und vorher mutti (frau=vernünftig) will ich nich wahr haben dass es an der abnutzung liegt...
und wenn ich mir wieder den standart gebams kauf und denn nach 15tkm wieder ne neue brauch denn wäre ich eher für die sportvariante.

und dass die kupplung rutscht weil sie mit dem 1,7er motor, K&N kit und auspuff mit der leistung überfordert ist? immerhin ham 1,4er und 1,6er Puma (wahrscheinlich) die gleiche kupplung (vllt is die ja grade noch so für den 1,7er ausreichend...??? )

glaub ich eher nicht. nun gut, ich bin nicht so bewandelt was puma motoren angeht, aber normalerweise müsste die kupplung so ausgelegt sein, das sie die normalen beanspruchungen des 1700ers standhält. es sei denn: es ist schon eine austauschkupplung, bzw ein sehr günstiges produkt. das würde erklären, warum sie so schnell runter ist.

Zitat von moppedschmidl

Sorry, keine Kupplung der Welt ist für zwei und erst recht nicht dreifache Leistung ausgelegt, dies bezieht sich ausschlieslich auf die Synchronringe. Als man Kupplungsbeläge noch genietet hat warst Du vermutlich noch nicht mal auf der Welt(soll keine Beleidigung sein ) Das auflegen des Fußes auf das Kupplungspedal schädigt auch nicht die Kupplung sondern das Ausrücklager. Man muß schon fest drauf stehn das die Kupplung schleift, fals man das dann auch nicht merkt, Sorry, ein bisschen sollte man dann doch zu den Grundlagen wissen.

Hab noch mal nachgelesenund du hast recht ne Kupplung ist für das 1,3 bis 2 fache Drehmoment ausgelegt. Aber Kupplungsbeläge werden heute noch aufgenietet nur halt nicht in der Werkstatt sondern beim Hersteller. Es gibt auch geklebte Beläge. Fuß immer vom Kupplungspedal runternehmen!!!

also meine kupplung is definitiv die Werkskupplung. (kein billiges austauschteil, es sei denn ford hat mir bereits beim kauf was schlechteres angedreht... )
verliern die Tellerfedern im laufe der jahre an anpressdruck?
naja is ja auch eigentlich wurscht. fakt ist: das ding muss raus. na denn werd ich ma mit sparen anfangen

danke an alle.

Ps: und was wenn ich das 1,3 fache drehmoment schon überschritten hab? wehe die neue kupplung rutsch dann auch wieder...
dann spring ich aber im quadrat...

gruß weazle

Also ganz ehrlich. Ich glaube nicht das dein Auto wegen bischen Luftfilter und bischen Auspuff so stark an Leistung zugenommen hat das da ne normale Kupplung überfordert ist!!! Und u den Federn hab noch nicht gehört das die mit der Zeit an Kraft verlieren, außerdem sind die Torisionsfedern nur für den Kompfort zuständig und für die Anpresskraft sind die Membranfedern zuständig. Fahr in die Werkstatt lass die da mal richtig alles durchschauen und lass dich beraten.