Zitat von Woozie

Was heist die waren einfacher...besser als motor neu zu konstruieren

Laut einer guter wissensseite (wiki), sollen die Kühlkanäle zu kleingewesen sein, und er nicht vollgaßfest gewesen sein...

also von Kühler, hab ich nichts gelesen...

der 3.0 V6 geht aber auch ganz gut

Na ja, ich hab´s von der Geschichte GM und so ca. 10 Fachbüchern. Bin GM-Freak und Chevyfan seit 1990. Ausserdem hatte ich schon 1995 vor, einen Ascona A mit einem Chevy V8 auszustatten, leider fehlte die Asci-Grundlage (1J gesucht, nix anständiges gefunden) und mein Geld wanderte in den Van und dann in den Malibu

Ausserdem kenne ich den ZR1 Motor persönlich und in der C4 hatte der keinerlei Hitzeprobs!! Allerdings war er 2000 (1997)schon längst durch den Z06 ersetzt worden. (also Auslaufmodel für Opel)
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Zitat von moppedschmidl

Vollgasfest!? Das prob hatte der Diplo auch. Deshalb gewann Mercedes das Rennen.

Der Diplo, Admin, Commodore (CN) hatte den L88, also den Gussmotor verbaut, diese waren nur bis ca. 5.000u/min geeignet. Also nix für die deutschen Getriebe

Zitat von ZA666

Na ja, ich hab´s von der Geschichte GM und so ca. 10 Fachbüchern. Bin GM-Freak und Chevyfan seit 1990. Ausserdem hatte ich schon 1995 vor, einen Ascona A mit einem Chevy V8 auszustatten, leider fehlte die Asci-Grundlage (1J gesucht, nix anständiges gefunden) und mein Geld wanderte in den Van und dann in den Malibu

Ausserdem kenne ich den ZR1 Motor persönlich und in der C4 hatte der keinerlei Hitzeprobs!! Allerdings war er 2000 (1997)schon längst durch den Z06 ersetzt worden. (also Auslaufmodel für Opel)
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Der Diplo, Admin, Commodore (CN) hatte den L88, also den Gussmotor verbaut, diese waren nur bis ca. 5.000u/min geeignet. Also nix für die deutschen Getriebe

naja ich habs halt auf Wikipedia und sämtlichen Opelseiten So Gelesen... und da stand jedesmal das der Motor Nie Bei Opel in serie Ging, bei corvette weiß ich es halt nicht,kann sein das die den noch verändert haben oder weiß wat ich da weist du es wohl besser

Zitat von moppedschmidl

Nix Deutsches getriebe, TH 350 glaub ich.

Nö, ein "4Gang Schaltgetriebe" war wohl im Angebot, aber das Automatikgetriebe war ein 2 Gang Powerglide, nix TH 350 (3Gang)

Wieviele von den ca 10.000 St V8 (Diplo/Admiral) mit Schalt oder Autom. ausgestattet wurden ist nicht überliefert, angeblich sollen ca 100 St mit Schaltung gebaut worden sein. (GM/Opel History)

Die Ursprungsprobleme mit den Kühlkanälen, sollen wohl lt. Überlieferung im 4,6l V8 Triebwerk von Bj 65 - 68 gewesen sein und nicht im bekannten 5,4l Motor (ab 69)!!
(hab noch mal nachgesehen)

Zitat von ZA666

Nö, ein "4Gang Schaltgetriebe" war wohl im Angebot, aber das Automatikgetriebe war ein 2 Gang Powerglide, nix TH 350 (3Gang)

Wieviele von den ca 10.000 St V8 (Diplo/Admiral) mit Schalt oder Autom. ausgestattet wurden ist nicht überliefert, angeblich sollen ca 100 St mit Schaltung gebaut worden sein. (GM/Opel History)

Die Ursprungsprobleme mit den Kühlkanälen, sollen wohl lt. Überlieferung im 4,6l V8 Triebwerk von Bj 65 - 68 gewesen sein und nicht im bekannten 5,4l Motor (ab 69)!!
(hab noch mal nachgesehen)

Häää...wieso von 69?

Der Omega V8 ist doch Neuere Entwicklung

Und ich bei DEM war das mit den Kanälen...

Steht zumindest Überall so!

Zitat von Woozie

Häää...wieso von 69?

Der Omega V8 ist doch Neuere Entwicklung

Und ich bei DEM war das mit den Kanälen...

Steht zumindest Überall so!

Der Grundblock des 5,4l wird schon so lange gebaut und die Überlieferungen sind halt schon so alt!! (auch der L88)

Der ZR1 Motor ist natürlich eine Neuzeitentwicklung um 2000, also der erste Alumotor von GM. Aber dieser hatte keine probs in Richtung Kühlkanäle, Leistung, oder Drehfreudigkeit (siehe Corvette)

Opel hal halt leider immer die "alten" GM Teile bekommen.

Zitat von ZA666

Der Grundblock des 5,4l wird schon so lange gebaut und die Überlieferungen sind halt schon so alt!! (auch der L88)

Der ZR1 Motor ist natürlich eine Neuzeitentwicklung um 2000, also der erste Alumotor von GM. Aber dieser hatte keine probs in Richtung Kühlkanäle, Leistung, oder Drehfreudigkeit (siehe Corvette)

Opel hal halt leider immer die "alten" GM Teile bekommen.

hier nochma was

Zitat:
Der Omega V8 schon auf dem Band vorgesehen, wurde dann aber aufgrund von Krümmerproblemen abgeblasen.
Im TIS-System gibt´s eine komplette Beschreibung des Fahrzeugs unter Omega B MJ2001 Motorbezeichnung Y57XE.

Nach meinen Informationen gabs Probleme aufgrund der Sekundärlufteinblasung zum erreichen der E3 einstufung.
Wie schon bei anderen Modellen hatten auch hier die Krümmer die hohen Temperaturen der Nachverbrennung nicht ausgehalten. Ein verbesserter Krümmer nur für den Europäischen Markt wurde wohl aus Kostengründen nie entwickelt.

Der Motor stammt aus einer Corvette.
Was für ein Getriebe das ist weiß ich net, ob es ein 4 gang Automatik oder 5 gang automatik ist.
Aber die Tachos in den Omegas gehen alle sehr weit.
Die letzte Zahl ist 280km/h und dann hat der noch einen Teilstrich also Tacho bis 290km/h.

Also, bei uns auf dem Werksgelände fahren 2 oder 3 rum.
Aber der ist nie in Serie gegangen, warum weiß ich net.
Aber Versuchsfahrzeuge gabs/gibts.
Der wurde auch im lt. Aussage meines FOH aufgenommen aber trotzdem nicht gebaut.
Ähnlich wie Calibra V6 4x4, im EPC gibts auch teile dafür, obwohl der nie gebaut wurde.

Zitat von Woozie

hier nochma was

Zitat:
Der Omega V8 schon auf dem Band vorgesehen, wurde dann aber aufgrund von Krümmerproblemen abgeblasen.
Im TIS-System gibt´s eine komplette Beschreibung des Fahrzeugs unter Omega B MJ2001 Motorbezeichnung Y57XE.

Nach meinen Informationen gabs Probleme aufgrund der Sekundärlufteinblasung zum erreichen der E3 einstufung.
Wie schon bei anderen Modellen hatten auch hier die Krümmer die hohen Temperaturen der Nachverbrennung nicht ausgehalten. Ein verbesserter Krümmer nur für den Europäischen Markt wurde wohl aus Kostengründen nie entwickelt.

Der Motor stammt aus einer Corvette.
Was für ein Getriebe das ist weiß ich net, ob es ein 4 gang Automatik oder 5 gang automatik ist.
Aber die Tachos in den Omegas gehen alle sehr weit.
Die letzte Zahl ist 280km/h und dann hat der noch einen Teilstrich also Tacho bis 290km/h.

Also, bei uns auf dem Werksgelände fahren 2 oder 3 rum.
Aber der ist nie in Serie gegangen, warum weiß ich net.
Aber Versuchsfahrzeuge gabs/gibts.
Der wurde auch im lt. Aussage meines FOH aufgenommen aber trotzdem nicht gebaut.
Ähnlich wie Calibra V6 4x4, im EPC gibts auch teile dafür, obwohl der nie gebaut wurde.

Das deckt sich in Etwa, hier wäre der Auslasskrümmer das Problem gewesen, ich Tippe aber ehr auf "Kostengründen", denn in der Corvette ist der Motor fast ohne Probs. gelaufen.

GM hat manchmal eine etwas seltsame Preispolitik, denn im Holden (CAN) z.B. läuft der V8 (auf Omega und Vectrabasis)

Hallo, den Omega V8 gabs offiiell nicht, dennoch gabs eine Kleinserie (mit Corvette V8) die zum Teil auch immer noch unterwegs ist (z.B. bei der Bundeswehr)....

Den Cadillac Catera gabs nur als Ami Version des "MV6" 3,0 V6,
Holden Commodore ist ´n 3,8 liter V6, gibts aber auch teilweise V8.

Vauxhall VXR, Monaro (Holden und Vauxhall), Pontiac GTO, usw die sind mit 5,7 Liter bzw 6,0 Liter V8 aus der Corvette und als Unfallfahrzeug teilweise günstig zu kriegen... In Ebay ist einer raus mit Überschlag für 850 US-Dollar (bei Ebaymotors.com) kommt halt noch der Container und Überführung/Zoll dazu...