hab mir ma paar infos geholt und festgestellt, das man mit dem sogenannten TCe-100 Motor Leistungs und gewichts & Verbrauchstechnisch besser kommt wie mit 1,6er 16V...
der TCe hat 1,2l und durch Turbolader 100PS und 145Nm...
in meinen auge ne echte alternative zum 1.6er
der umbau sollte wesentlich einfacher sein wie die zum 1.6er
der TCe basiert ja schließlich auf den D4F..
was sagt ihr zu dieser alternative, evtl. zusätzliche umbauten usw usw...

2 mögliche "Probleme" würden mir da einfallen:


- unterschiedliche Preise in der Anschaffung. Einen stinknormalen 1,6er kriegst du mittlerweile auch gebraucht recht günstig.

- Sehr umfangreiche Umbauarbeiten/Adaptionen notwendig. Nur mal angeschnitten:
* CAN-Bus ,
* Umwandlung des Tachosignals/Einbindung eines neuen Tachos?
* Euro4-Abgasreinigung,
* Punkte für die Motoraufhängung erstellen,
* Passt das Getriebe vom D4F oder muss das vom aktuellen Twingo übernommen werden (wie sieht es dann mit passenden Antriebswellen und deren Länge aus?)

also das mit dem 1.6er hab ich mir auch schon überlegt den einzubauen...aba beim 2001er twingo wurde das glaube noch nie gemacht..wie sieht das da mit der E-Norm aus??
und den zu machenden umbauten am fahrwerk und antriebsstrang?
bei den alten twingos muss ja die bremsanlage umgebaut werden...und ich hab ja schon innenbelüftete scheiben...
nen günstigen schlachtmegane hätte ich schon im auge!
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Automatische Beitragszusammenführung
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Zitat von ViPer

2 mögliche "Probleme" würden mir da einfallen:


- unterschiedliche Preise in der Anschaffung. Einen stinknormalen 1,6er kriegst du mittlerweile auch gebraucht recht günstig.

- Sehr umfangreiche Umbauarbeiten/Adaptionen notwendig. Nur mal angeschnitten:
* CAN-Bus ,
* Umwandlung des Tachosignals/Einbindung eines neuen Tachos?
* Euro4-Abgasreinigung,
* Punkte für die Motoraufhängung erstellen,
* Passt das Getriebe vom D4F oder muss das vom aktuellen Twingo übernommen werden (wie sieht es dann mit passenden Antriebswellen und deren Länge aus?)

ich wollte mir heut ma bei renualt den tce angucken, in der hoffnung, das man was brauchbares sieht...
weil wenn der block auf mein d4f basiert, dann sollten ja die aufhängungspunkte nicht unlösbar sein...

Zitat von ViPer

Was mir (finanziell) größere Sorgen machen würde sind die notwendigen Steuergeräte. Da ist nix mehr mit "Anflanschen, Sprit auffüllen und dann läuft der".

naja das mit anflanschen usw nix ist, das ist klar...

Zitat von ViPer

Was CAN-Bus bedeutet, weisst du, oder? Eine völlig andere Netzwerk-Struktur zwischen allen Steuergeräten.

Naja die steuergeräte und kabelbäume brauchst du ja bei beiden neu...was dann nur in die höhe geht sind halt die kosten beim einen udn der aufwand wahrscheinlich beim anderen...
ich weiß leider net, wie der aufwand beim 1.6er in den 75ps twingo ist, weils meiner meinung nach noch keiner gemacht hat...nur umbauten in den alten...
wenn man die bremsanlage und querlenker beim 75 ps´er nicht tauschen braucht, dann wird ja der aufwand auch weniger...
haste ne vorstellung, was bei dem umbau alles gemacht werden muss??

Zitat von ViPer

Puh, da bin ich ein wenig überfragt. Hab selber auch noch keinen Twingo umgebaut.

Aber worauf ich grundsätzlich achten würde wäre die Gleichheit von Motoraufnahmen bei anderen Modellen. Was ich meine? Im Twingo gibt es z. B. den D7F. Diesen gibt es auch im Clio I und Clio II. Demnach müssten beide Clio identische Aufhängepunkte haben wie der Twingo. Und wenn man nun in die Motorenpalette schaut, so findet man z. B. beim Clio I den 1,8er RSI. Feines Motörchen. Und müsste die gleichen Aufnahmepunkte wie ein D7F haben. Im Clio II werkelt sogar ein 2,0-Liter mit 169 Pferdchen, wenn ich mich nicht täusche.

Und das tolle daran... bei diesen älteren Auto weisst du auch noch, dass hier kein Can-Bus für das Motorsteuergerät gebraucht wird.

also vom typ sind die zwar gleich aba ich wär mir jetzt nicht sicher, ob die auch die gleichen aufhängungspunkte haben...
das nächste wär ja dann auch die euro-norm... udn der clio 1 ist ja doch wesentlich älter wie meiner, weiß garnet, was der für ne norm hat.
ich hatte ja als umbauobjekt den 1.4er 16V im auge ausm clio der hat auch seine 98 PS

ich hab D4 also grüne plakette...ich würd sagen ddas passt schonmal nicht mit dem motor...

hab grad mal langeweile gehabt und hab ne planung aufgestellt, und nen vergleich zwischen twingo mit d4f motor und dem megane mit k7m also dem 90Pser und muss sagen das da von der bremsanlage angefangen beide gleich sind und der twingo sogar noch besser bestückt ist...
ich werde nächste woche mal mit dem tüv quatschen, ob das mit der euro norm alles passt...wenn das passt, werd ich den umbau wohl beginnen
und mit dem motor halter das ist auch kein problem hab ich herausgefunden...man muss halt nur schweißen können
werd mich dann mal ranmachen das alles detailierter aufzubauen....damit es später nicht so viele unerwartete probleme gibt..

vergiss bitte nicht, das der 1.6er deutlich mehr hubraum hat.

Un Hubraum sit nur durch mehr Hubraum zu ersetzen.

Ich denke, der 1.6 k7m mit fächer + 80er Bastuck komplett zieht den tce locker weg.

Mal davon ab, weisst du was so ein TCE neu kostet?

und kaputte aufm schrotti wirste kaum finden-...

Bei deinem MOdell wie schon genannt kommt nur der K4M mit ebenfalls D4 abgasnorm in Frage.

Und nochwas: die Grüne plakette erreicht sogar mein f7R 2.0 mit euro 2

Gruss

ja ich hab mich mitlerweile schon für den k4m entschieden..nen 2 liter muss es nicht sein...soll ja wenigstens ein bissl altagstauglich bleiben...
hoffe nur, das das mit dem abgasgutachten alles hinhaut...und dann muss der ja auch noch besser sein wie mein jetziger...