Hi Leute,

komme gerade wieder hoch, heute hab ich´n bischen weniger gemacht, aber ich hab das Geheimnis der Generatorspannrolle geknackt. Ich hab das Teil einfach ausgebaut (geht nur mit abgewinkeltem 8-er Imbusschlüssel, möglichst lang, da die Schrauben ziemlich fest sind - Knarre geht nicht, weil kein Platz). Und siehe da, die Befestigungsschraube der Rolle zieht den Spannhebel fest - d.h. muss man den Riemen nachspannen, so muss man zuerst die Befestigungsschraube der Rolle etwas lösen und dann erst die Spannschraube (6-er Imbus über Klimakompressor) drehen, anschließend Befest.schraube wieder anziehen...... nur das muss man erst mal können vor lachen......denn hier gilt fast das gleiche wie beim Zahnriemen - kein Platz in etwa 2cm.
Ich muss also nen 8-er Imbusschlüssel opfern und ihn auf ca. 12mm kürzen......naja

Ansonsten viel sauber gemacht und mir das "anhängen" des Motors überlegt.....bin mal gespannt wie er kippt, wenn er am Haken hängt....hoffentlich schlägt er mir nix kaputt, werd ihn erst mal mit Holzbalken einengen......

Meine Hydraulikleitungen sehen furchtbar aus, total verrostet, ob ich die wohl neu machen sollte ? Wird sicherlich auch nicht gerade angenehm sein die am Lenkgetriebe abzuschrauben - an´s Entlüften will ich erst garnicht denken
Was die wohl kosten, Don hast Du ne ungfähre Vorstellung ? Ich bräuchte die Druckltg. von der Pumpe zur Lenkung und den Rücklauf zum Behälter ( die Stahlrohre, oder sind die komplett mit Gummiltg. und allem ?)
Wie sieht´s eigentlich mit original Ersatzteilen aus, gibt´s da noch alles, oder muss man sich langsam Vorräte anlegen

Noch was anderes, was mich ein wenig beunruhigt - der Spalt zwischen Zahnriemenrad an der Kurbelwelle und dem Gehäuse (unten) iss ca. nur 5 - 5,5 mm - der neue Zahnriemen ist in etwa genau so dick - d.h. man müsste ihn quasi da durch quetschen oder etwa das Antriebsrad an der Kurbelwelle abschrauben (bitte bitte nicht, hab das an meinem TDI gemacht, weil bei denen die Schraube gerne mal abreißt) die sind mörderfest
Unten hab ich noch 3 pic´s - übrigens, es ist so, in den Ecken sitzen kleine Winkel (auf dem Photo braun ) - die kann ich rausschrauben, sandstrahlen und neu lacken.....

@magliani: Wasserpumpe muss ich sowieso, denn er verliert Kühlwasser im Bereich Zahnriemen..........mach sie um Gottes Willen neu, denn sie wird vom Zahnriemen angetrieben.....

Die Maschine bau ich nicht aus, denn ich hab leider keine Hebebühne oder Grübe in meiner Garage. Ich hänge sie an den Kran, ziehe sie ein wenig nach vorne und dann rüber, so mein Plan, hoffentlich muss nicht noch die Antriebswelle und der Fahrschemel mit ab dafür muss natürlich vor dem Motor Platz sein......d.h. Klimakompressor, Generator, Kühler, Kondensator......alles raus. Es ist mindestens genausoviel Arbeit, wie den Motor auszubauen......

So Gemeinde mache jetzt Schluß, habe Hunger....

Ciao - Ciao

Hallo Leute, hab mal ne Frage an die Experten:


Ist die Verwendung der Nockenwellenarretierungen (Lagerhalbschalen) unbedingt notwendig, oder würde ein Spezialwerkzeug das beide Antriebsräder fest miteinander verbindet ausreichen ? Ich weiß, es entsteht theoretisch u.U. ein kleiner Fehler durch den neuen, noch nicht gelängten Zahnriemen.

Denn eigentlich möchte ich den Nockenwellendeckel drauflassen, iss halt schön dicht, nur wenn´s denn wirklich sein muss - hat jemand ne bemaßte Zeichnung oder Skizze von den Teilen ?
Ich weiß nämlich nicht, ob mein Fiat-Händler die verleiht, und mit geliehenem Werkzeug arbeite ich nicht so gerne....

Hier irgendwo im Forum hab´ich gelesen, daß ein Sensor irgendwo an der Einlassnockenwelle sitzt (ich glaub´ein Hall-Sensor für die Phasenkontrolle), sollte ich den vorsichtshalber auch mitwechseln ?

Was haltet ihr davon ?

Gruß twentyV

Zitat von Don-Onno

Also...es wird zwischen Paraflu 11 (grün) und Paraflu UP (rot) unterschieden.

Das 11 wird in den alten Motoren bzw Kühlkreisläufen genutzt - das UP in den neueren. Die neueren Modelle haben zb Aluminiumkühler und andere Kühlkreisläufe.

Zb. Die Verwendung von 11 in Kühlsystemen die UP vorgeschrieben haben, können schäden auftreten, da dort andere "Aditive" zum einsatz kommen. Durch die andere Zusammensetzung kann es den Kühler um einiges schneller altern lassen und auch zu "lochfrass" in den Kühlkanälen führen.

Nur weil der Kühler neu ist, heisst das nicht das du anderes Kühlmittel auffüllen kannst, das Wasser geht ja auch durch den kompletten Motor wo die beschichtung für das andere Kühlmittel gemacht ist

Also: gehört 11 rein, soll auch 11 aufgefüllt werden.

Daher sind diese Flüssigkeiten auch absichtlich unterschiedlich gefärbt.
Werden diese Flüssigkeiten gemischt merkt man erst recht, dass sie eine andere Zusammensetzung haben. Die Flüssigkeit verklumpt, setzt den Kühler zu, kann die Wasserpumpe lahmlegen und zu Motorschäden führen.

Getriebeöl sollte normalerweise Tutela Matryx oder Technyx verwendet werden. Zusätzlich dazu sollte das Getriebeadditiv von LiquiMoly aufgefüllt werden.

Schei....hoch drei kann ich da nur sagen. Bei meinem vor zwei Jahren erworbenen QP ist Rotes drin (beim neuen Günes, zum Glück!). Du magst Dich daran erinnern, Don, dass ich Dir von Undichtheiten am Kühler berichtet habe? Gut nach 10 Jahren kann da nicht alles dicht sein, aber wenn ich bedenke, wie ich am Anfang Thermostatprobleme hatte, schon diverse Kühlerteile ersetzen musste, dann ist der Kühllkreislauf definitiv die ärgerlichste Schwachstelle gewsesen an meinem Oldie . Die Garage, welche den Wagen damals bereit gestellt hatte, hat so einiges verbockt! Das geht auf keine Kuhaut und je länger je mehr nerven mich solche Eiertypen: Ventildeckel gesprengt, indem sie die Torxx zu fest angezogen haben, also Ventildeckel ersetzt (Resultat habe ich hier auch gepostet, er schwitzt schon nach 20tkm), Kabelbäume dumm verlegt (ich vergleiche diese mit meinem Neuen, ist a...schgrau, sowas), Castrol Edge reingefüllt usw.....

Meine Frage an Dich, lieber Don: was soll ich nun machen mit dieser Drecksbrühe? Gibt es Spühlmittel? Klar ist, dass das Grüne reinmuss. Aber wie kriege ich das Alte sauber raus ???
Danke und Gruss, ubo

PS. schleimige Klumpen/Substanzen habe ich bereits im Kühlerbehälter!

Vielleicht eine Anfängerfrage, aber wie entlüftet man den Kühlerkreislauf? Auch hier würde ich mir erlauben, das mal selber zu versuchen mit meinem Versuchskaninchen
Danke schon mal für den Tipp, wie immer

Hi Leute,

das Spezialwerkzeug mache ich selber, bzw. lassse es machen, habe da quasi alle Möglichkeiten zur Verfügung - CAD, CNC-Fäsen, -Drehen, Blechteile bis 3mm Dicke stanzen, kanten....... alles 1/10 mm genau. Hab das auch schon beim Audi gemacht: Gegenhalter für Antriebsräder der Nockenwelle, Halter für Kurbelwellenrad, Lineal für Nockenwellenarretierung.........hat alles prima funktioniert.... (ist ja mein Beruf).....

@ Don: Versatz von einem Zahn - um Gottes Willen - davon kann keine Rede sein, Markierungen, da hat Du völlig Recht, ist gepfuscht, hab ich auch nicht vor - sondern ich meine stabile und präzise Werkzeuge.......... Ich habe gestern nach meinem post mal im Netz gesucht und was gefunden - zuerst dachte ich daß diese Klötze vielleicht Passstifte, Abflachungen oder vielleicht Nuten haben, um zu fixieren, hab dann aber gesehen, daß sie die geneigte Kontur eines Nockens aufweisen.... es gibt sie teilweise für ca. 55€, ist zwar ein Invest, aber ich hab sie dann für´s nächste mal....... bei der Einsparung gegenüber "dem in der Werkstatt machen lassen" ist das vielleicht noch drin.......hake da mal nach, vielleicht geht da noch was...

Beim Thema Ventildeckel hab ich schon die tollsten Konstruktionen gesehen - 4 Schrauben für den ganzen Deckel - da ist die Undichtigkeit schon eingebaut.... Beim Kauf der original Dichtung kriegt man gesagt "dick mit Dichtmittel einschmieren, sonst wird´s nicht dicht......." - na Toll....
Deshalb werde ich da immer etwas nervös........
Hier aber sind viele Schrauben umlaufend montiert - da kriegt man es sicherlich gut abgedichtet.

Zum Glück bin ich nicht auf mein Coupelino angewiesen, ich kann mir also Zeit lassen und alles in Ruhe durchziehen....

Also bis dann....

Du meinst die Drehmutter zu oberst am Kühler, die sich quasi von Hand drehen lässt , oder UND wo um Gottes Willen ist die "Spritzwand zum Wärmertauscher" ??? Das müsste ja quasi vor der Fahrgastzelle liegen, oder

Zitat von Don-Onno

@Ubo: Sowohl am Kühler selbst, als auch an einem Schlauch der in die Spritzwand zum Wärmetauscher führt befinden sich jeweils eine Entlüftungsschraube. Diese komplett rausdrehen.

Zitat von Don-Onno

Also...es wird zwischen Paraflu 11 (grün) und Paraflu UP (rot) unterschieden.

Getriebeöl sollte normalerweise Tutela Matryx oder Technyx verwendet werden. Zusätzlich dazu sollte das Getriebeadditiv von LiquiMoly aufgefüllt werden.

Das Thema hatten wir ja auch schon . Beide erfüllen API Norm 4. Wir hatten davon gesprochen, dass andere Marken (z.B. Molyslip) API Norm 4 und 5 erfüllen. Was rätst Du also grundsätzlich für das 20V Turbo Coupé?

Alfa Romeo Ersatzteile - italia Ricambi - Getriebeoel Tutela Car Matryx FL14921600/1L

Alfa Romeo Ersatzteile - italia Ricambi - Getriebeoel Tutela Car Technyx FL14741600/1L

Zitat von Don-Onno

Ganz genau...einmel die Flügelschraube am Kühler und dann müsste noch ein "SChlauchpaket" richtung Fahrgastzelle gehen. Dort müsste noch ein kleines Rändelrädchen mit einer Schlitzschraubendrehereinkerbung sitzen.

Du meinst das Rändelrädchen im Anhang, oder? Wäre insofern komisch, als es nicht am höchsten Punkt liegt